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“用心飞翔”引爆旅游市场,谁是下一个进入者?

阅读次数: 次  来源:  发布时间:2020-07-07

东方航空公司空3322元不限数量的“周末免费航班”,华夏航空公司空2999元不限数量的航班,海南航空公司空2999元海南航线免费航班(具体价格将正式公布)...疫情使航班空后,行业遭受巨大损失,经历低谷的各大航空公司主动出击,推出“免费航班”,据业内人士猜测,这种新形式目前很受消费者欢迎,其他航空公司也会跟进。

到目前为止,中国东方航空公司推出“周末飞行”产品已经有半个多月了。那么,“用心飞翔”真的是免费的吗?经过亲身体验,记者发现,似乎是“薅羊毛”的“自由飞翔”产品不仅有更多的限制,而且他们的产品体验问题也逐渐暴露出来.....

继东航和华夏航空空之后,另一家航空公司推出了“用心飞翔”产品。

7月初,HNA推出“喜买自由贸易港”产品,购买该产品的消费者可在有效期内无限制乘坐海航集团旗下12家航空公司的国内航班。

疫情发生后,受到影响的航运业和旅游业都在积极开展自救。早些时候,6月18日,当中国电信推广其业务时,中国东方航空公司宣布其在中国首次在整个民航领域推出首个“周末飞行”产品。随后,中国航空公司也推出了类似的限量销售航班套餐。这两种产品都很受欢迎,同时也吸引了市场的热情关注。

在今年第一季度多数航空公司较去年同期亏损较大的背景下,“绥新飞”产品的热卖使得航空公司能够抽回资金。然而,业内人士认为,其他航空公司要跟进并创造一个与众不同的模式并不容易,仅次于第一个吃螃蟹的中国东方航空公司和乘坐离岛免税便利汽车的海南航空公司。

航空公司推行“随意飞行”

自2020年以来,民航运输在疫情影响下严重受损。一季度,七家a股上市航空公司无一盈利,“四大航空公司”总亏损超过200亿元。

大公司通过降低运营成本和开展包机恢复工作来积极自救,但仍难以将乘客周转率和载客量恢复到疫情爆发前的水平。

以中国东方航空公司为例,2020年5月,该公司的旅客周转量(以旅客公里数计)同比下降69.39%。其中,国内航线、国际航线和区域航线的旅客周转量分别下降了53.65%、97.44%和99.23%;旅客负荷率为64.61%,同比下降17.46个百分点,其中国内、国际和区域航线旅客负荷率分别同比下降17.43、35.98和67.17个百分点。

“用心飞翔”产品也是东航的创新举措之一。6月18日至6月30日停止销售,东航“周末用心飞翔”一期受到众多乘客的热烈欢迎。

根据东航提供的乘客数据,截至6月24日,拥有“周末随意飞行”权利的乘客已成功兑换10万多张机票,6月27日和28日,首批乘客在周末使用了6.5万多张机票。

从具体的路线来看,“周末飞行”产品对消费者的出行有明显的刺激作用。以6月27日虹桥至成都的航班为例。当日,东航MU5401、MU5405、MU5411和MU5477的旅客均占90%以上,四个航班的旅客负荷率也在90%以上。早期的MU5401航班达到了96%的高乘客负荷率。6月27日和28日,中国东方航空公司开通了上海至成都的58个双向航班,4049名乘客可以随意乘坐,占乘客总数的59%。

按首张特价机票3322元计算,首张10万张的机票给东航带来了3亿多元的收入。

继东航之后,华夏航空还发行了全国无限航次套餐,数百条航线的无限航权,价格为2999元。然而,与中国东方航空公司连续十几天的销售相比,华夏航空公司仅售出1000台。华夏航空公司空客服人员告诉记者,该产品已经销售一空,目前还不清楚今后是否会继续推出类似产品。因为这是一次有限出售,华夏航空的现金回报有限。

HNA的“喜买自由贸易港”产品将于7月6日上市。客户服务人员告诉记者,该产品是一个新推出的活动,具体的价格和订票及退票细则尚未公布。根据航空旅游圈的报告,HNA这款产品的起价是2699元,后期会根据销售情况进行提价。该产品将使用到年底。与东航的“周末飞行”相比,HNA的这款产品的使用时间并不仅限于周末,而是在国庆节期间不能使用。

根据中国东方航空公司,第一次交换的旅行时间主要是在端午节假期和七月的几个周末。旅行目的包括旅行、探亲、回家、回学校和其他旅行需求。

双赢的选择?

清华大学的快速营销专家孙伟告诉记者,东航的这一营销活动可以称之为“早起鸟”。过去,当消费者在携程网和其他软件上订票时,他们会比较不同航空公司的票价。现在东航已经通过“周末飞行”产品提前收集了消费者未来的航班预算,这相当于提前拦截了国航、南航等其他航空公司的潜在消费者。这些消费者将在下次旅行或商务旅行中给予优先权。

然而,对于航空公司空来说,在这种流行病的情况下,“自由飞行”相关产品不会给成本带来太大压力。

民航专家齐琦认为,在这次营销活动中,航空公司和消费者可以实现双赢,这是民航营销中网络营销和事件营销的一个很好的案例。根据他的分析,无论是中国东方航空公司的“周末飞行”还是中国华夏航空公司的“全国不限航班套餐”,都是飞机的“季票”。根据东航10万张“季票”的销售情况,三个“小目标”排在第一位。只要航班在飞行,因为航班空运输可变成本低,如果利用“季票”是空剩余座位,成本几乎为零。从目前的疫情防控趋势来看,下半年国内机票不太可能很难买到。如果很难买到机票,航空公司高票价所赚取的利润可以弥补大促销的潜在机会成本。如果消费者确实有需求,如果他们抓住需求,他们就会赚钱。

根据尤菲科技发布的《2020年6月民航运行报告》,6月,mainland China机场平均日起降量约为22470架次,比5月份增长18.8%,6月12日最高单日起降量为24610架次。恢复到接近2016年的平均每日起降水平;内陆航线的总体乘客负荷系数趋于平稳。六月份,内陆航线的平均载客量约为66.85%,较上月上升3.17%。

这也意味着下半年国内航班的出勤率仍需持续恢复和提高。这家航空公司的大促销是提前在下半年实现“空多席位”。

HNA模式可能很难复制

继东航和华夏航空空之后,HNA也推出了类似的产品,但在权益上存在明显差异。在包裹中,HNA提供了一张价值2880元人民币的购物凭证给中国自由贸易集团旗下的海南免税商店,该商店将机票和购物结合在一起。尽管HNA不是该行业的“第一食蟹者”,但它在差异化方面有优势。

6月29日,财政部、海关总署、国家税务总局发布《海南岛离岛旅客免税购物政策公告》,自2020年7月1日起实施。与以前的政策相比,公告的主要调整包括:一是免税购物额度从每人每年3万元增加到10万元;第二,离岛的免税商品数目由38个增至45个;三是取消单一商品8000元的免税限额;四是注重配额管理,大幅度减少单一采购限额的商品种类;第五,鼓励适度竞争,所有具有免税商品分销资格的商业实体都可以平等参与海南岛的免税经营;六是加强事后监管,明确参与倒卖走私的离岛个人、企业和免税商店的法律责任。

这一调整不仅有利于免税市场,也将促进海南旅游、消费及相关产业的发展。在这方面,HNA拥有其他航空公司没有的优势。

目前,HNA旗下12家航空公司开通了263条往返海南的国内航线,覆盖海口、三亚和博鳌。此外,HNA在免税行业也有自己的布局。参与参股的海南HNA免办机场口岸2家免税店和机上7家免税店。

这也是HNA“购买自由贸易港”模式难以复制的原因。齐琦在接受记者采访时说,东航周末有航班,可供选择的航班不多,而中国每天都有航班,但时间短,航线少。HNA免费乘坐海南岛的外围岛屿。海航集团在海口和三亚都有酒店和购物中心。HNA的门票可能不赚钱,但消费收入是可以赚到的。其他航空公司的航运产业链是不完整的,所以不能学习HNA的模式。

中国旅游研究院副研究员杨延锋在接受记者采访时表示,每家航空公司都有自己不同的基础优势、航线优势或附加优势,如果以后推出类似“免费航班”的产品,每家公司都将结合自己的优势。通过这一事件需要引起更多关注的是,在过去几年里,依靠旅游业和商业需求的快速增长,以中国为首的东亚航空公司的需求持续增长。然而,从国际经验来看,大航空迟早会进入饱和或微利状态,从而开启竞争。目前,在这种流行病的情况下,需求正在下降,从价格、营销和服务方面来说,这种需求可能在五年或更长时间后才出现。

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